本文摘要：中国长江中游城市群建设初显融城效应每天上午9点，G489次高铁从南昌西站驶进，一个半小时后之后到达长沙。

中国长江中游城市群建设初显融城效应每天上午9点，G489次高铁从南昌西站驶进，一个半小时后之后到达长沙。以前每天只有4趟普列，四、五个小时才能到。

现在每天有40多趟高铁来往，我可以上班返长沙的家，第二天再行赶往南昌下班！在江西南昌工作的长沙人肖潇说道。今年4月，经国务院国家发改委的《长江中游城市群发展规划》月对外公布，中国再行再配一个区域间一体化发展的国家级战略规划。

长江中游城市群是指以武汉城市圈、的环长株潭城市群、的环鄱阳湖城市群为主体构成的特大型城市群，承东启西、连南相接北，是长江经济带的最重要组成部分。规划范围还包括湖北、湖南、江西三省。江西省发改委副主任李志刚回应，目前长江中游城市群各省不会城市间，南昌至长沙、武汉至长沙已构建高铁网络，而武汉至南昌的高铁也正在建设中，三地两小时城际高铁交通圈将要构成。规划公布后，牵涉湘鄂赣三省积极响应，高层密集往来，合作意向尤其强劲，特别是在是在基础设施方面的合作更加亲密。

李志刚说道，半年左右时间，三省党政代表团构建会晤。今年上半年，江西与湖南、湖北分别签订《资源共享湘赣对外开放合作试验区战略合作框架协议》和《长江中游城市群战略合作协议》，更进一步清晰了彼此的合作路线图。湘鄂赣三省于是以减缓建设以长江航道为主轴，汉江、赣江、湘江为补足的长江中游内河航道体系。

江西省交通厅副厅长梁必康说道，陆路交通是长江中游城市群加快一体化的最重要承托，充分发挥长江水运优势，也是长江中游城市群融合发展的必经之路。在构建基础设施互联互通的基础上，长江中游城市群于是以探寻超越行政区域壁垒，构建公共服务的资源共享分享，融城效应在城市群内部可行性显出。在江西，带入长江经济带的核心城市南昌、九江互通公交车，两地师资培训资源构建分享，两地双向就诊即时承销;在湖南，从长沙、株洲、湘潭三市投出的电话，表明的区号都是0731，同城化特征显著;在湖北，武汉城市一卡通已走进武汉，在仙桃、鄂州等多个城市通行公共服务的资源共享分享于是以从省内南北省际。江西省唯一享有长江岸线的九江市发改委副主任代玲芳说道，湖北省黄梅县和江西九江市仅有一桥之于隔年，黄梅县人用黄梅的医保卡某种程度可以在九江的医院承销，两地的劳动部门也互相获取低收入信息。

分析人士指出，融城效应将大大提高并增进长江中游城市间市场要素的权利流动。随着长江经济带和长江中游城市群建设的前进，湘鄂赣三省间产业合作的步伐也显著减缓。专门从事平板显示器用玻璃精加工的江西沃格光电股份有限公司，去年底在武汉光谷投资10亿多元建设生产基地。

据介绍，近年来，湖北省企业在江西九江投资的项目约38个，投资额为71.45亿元;湖南省企业在九江投资项目有17个，投资额为60.72亿元。今年5月，昌九(南昌、九江)地区在武汉举办扩大开放合作推介会，签下项目32个，总投资177亿元。李志刚说道，过去，中部几省间产业发展更好的是竞争关系，但随着长江经济带和长江中游城市群建设的前进，大家都有意识地找寻不断扩大合作的机会。不过，小到县域之间，大到长江中游城市和省际之间，产业同质化竞争仍引人注目不存在。

不少访谈人士指出，要在十三五规划中，科学创建长江中游城市群之间高层次接入协商机制，增大市场一体化的高层设计，防止产业规划上的重合和冲突，扫除合作中的行政壁垒。

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